Sin niños pequeños permitidos, y otros nuevos detalles del Cybercab

El evento privado de lanzamiento del Cybercab de Tesla fue notablemente discreto en comparación con las producciones grandes y transmitidas en vivo que suele organizar la empresa: el CEO Elon Musk aparentemente ni siquiera habló, y el discurso principal duró, según reportes, alrededor de 15 minutos. Tesla dispersó gran parte de los detalles del producto en PDFs publicados el jueves y en los términos de servicio actualizados de su aplicación “Robotaxi”, dejando que los entusiastas armaran el resto en línea. La empresa todavía debe demostrar que los vehículos son seguros ante el público, los gobiernos locales y la Administración Nacional de Seguridad del Tráfico en las Carreteras (NHTSA), que ya abrió una investigación sobre el despliegue del Cybercab.

Entre los nuevos detalles: Tesla no permite que menores de 13 años viajen en el Cybercab “por el momento”, aunque sí permite que menores de entre 8 y 17 años viajen en sus SUV Model Y de “Robotaxi”; todos los menores de 18 años deben ir acompañados de un adulto en ambos vehículos. El Cybercab tampoco cuenta con los anclajes LATCH estándar para sillas infantiles, por lo que estas solo pueden sujetarse con el cinturón de seguridad, algo llamativo dado el enfoque declarado de Tesla en eliminar piezas innecesarias para reducir costos.

En caso de choque, las bolsas de aire del Cybercab se inflan, sus puertas se desbloquean, las luces de emergencia e interiores se encienden, la batería de alto voltaje se desactiva, las ventanas pasan a una posición de “ventilación”, el vehículo frena hasta detenerse y estacionarse, y el sistema de infoentretenimiento abre una conexión bidireccional con el equipo de soporte para pasajeros de Tesla. El desbloqueo automático de las puertas es un detalle relevante dado el historial de críticas de Tesla por sus cerraduras electrónicas: la empresa acordó el mes pasado retirar 3 millones de autos en China, junto con otros fabricantes, tras una investigación sobre cerraduras que podían atrapar a personas después de un choque. El desbloqueo manual de puertas del Cybercab, a diferencia de críticas anteriores sobre desbloqueos difíciles de encontrar, está ubicado en un lugar “evidente” en el reposabrazos de cada puerta. El vehículo también usa un sistema de frenos por cable (“brake-by-wire”), y Musk escribió que “tener frenos eléctricos evita la complejidad de un sistema hidráulico”, tras la adopción anterior por parte de Tesla de la dirección por cable (“steer-by-wire”) en el Cybertruck.

Otras particularidades: las ventanas del Cybercab “no se pueden abrir por completo por el momento”, sin que se haya dado ninguna explicación, y sus salidas USB-C entregarían, según se informa, 90W de potencia, aproximadamente cuatro veces la salida típica en un automóvil, de acuerdo con el influencer Jeremy Judkins.

Por qué importa

Los detalles sugieren que Tesla todavía está resolviendo compensaciones básicas de seguridad y comodidad —asientos infantiles, ventilación— incluso mientras compite contra el escrutinio de la NHTSA y otros operadores rivales de robotaxis para llegar a un lanzamiento comercial.