Tesla abandona la marca Autopilot ante la presión regulatoria en California

Tesla está descontinuando su marca Autopilot para cumplir con un fallo regulatorio en California. En diciembre, un juez dictaminó que Tesla incurrió en marketing engañoso al exagerar las capacidades de Autopilot y FSD durante años. Tras el fallo, el Departamento de Vehículos Motorizados de California (el regulador automotriz del estado) emitió una suspensión de 30 días a las licencias de fabricación y concesionario de Tesla. Sin embargo, el regulador suspendió la ejecución del fallo durante 60 días para permitir que Tesla cumpliera eliminando el nombre Autopilot.

Junto con el retiro de la marca, Tesla está reestructurando la forma en que vende su software de asistencia al conductor para impulsar la adopción. A partir del 14 de febrero, la empresa hará la transición a un modelo exclusivo de suscripción para su software Full Self-Driving (FSD).

Los detalles de la transición financiera incluyen:

• La eliminación de la tarifa única de USD 8000 por el software FSD.
• Un precio de suscripción mensual de USD 99, que el CEO de Tesla, Elon Musk, declaró que aumentará a medida que mejoren las capacidades del software.

Este cambio de precios está diseñado para acelerar la adopción del software. En octubre de 2025, el director financiero de Tesla, Vaibhav Taneja, declaró que solo el 12% de todos los clientes de Tesla habían pagado por el software FSD. Aumentar la adopción es fundamental para Musk; alcanzar la meta de 10 millones de suscripciones activas a FSD para 2035 es uno de los objetivos clave de producto necesarios para que reciba su paquete de compensación de USD 1 billón.

A pesar de la presión regulatoria, Musk continúa promoviendo el futuro de la tecnología autónoma de Tesla. Musk ha declarado que los autos Tesla más nuevos serán capaces de conducir sin supervisión, afirmando que los futuros avances de FSD permitirán a los conductores “estar en su teléfono o dormir durante todo el viaje”. El jueves, Tesla lanzó versiones robotaxi de las SUV Model Y en Austin, Texas.

La presión regulatoria en California sigue a más de una década de escrutinio sobre cómo Tesla comunica las capacidades de sus sistemas de asistencia al conductor. Tesla introdujo Autopilot por primera vez a principios de la década de 2010, tras la ruptura de las conversaciones entre Musk y Google para aprovechar la tecnología de la división de conducción autónoma del gigante de las búsquedas, que eventualmente se convirtió en Waymo. Más tarde, Tesla hizo que el sistema de asistencia al conductor fuera estándar en todos sus vehículos en abril de 2019. A lo largo de su existencia, el software ha enfrentado preocupaciones de seguridad. Según la Administración Nacional de Seguridad del Tráfico en las Carreteras (el regulador federal de seguridad vehicular de EE. UU.), Autopilot ha provocado cientos de choques y al menos 13 muertes.

Por qué importa

El giro de Tesla de una tarifa única de software a un modelo de suscripción es un intento crítico para impulsar las tasas de adopción de FSD, que actualmente están por detrás de los objetivos financieros a largo plazo de la empresa.