Chips y hardware
Tesla comienza a entregar sus camiones eléctricos Semi tras años de retrasos
Tesla comenzó a entregar su camión totalmente eléctrico Semi a los clientes, casi una década después de presentarlo en 2017 y años después de su objetivo original de producción de 2019.
Ejecutivos de Tesla —sin el CEO Elon Musk, quien asistía a la cena de estado del presidente Trump con el primer ministro chino Xi Jinping— presentaron los detalles del camión a clientes, empleados e influencers en un evento en Reno, Nevada, el jueves por la noche. Los clientes pueden recibir la entrega cuando estén listos, aunque la infraestructura de carga sigue siendo un obstáculo, según dijo a TechCrunch una persona familiarizada con el asunto que pidió mantener el anonimato. Los ejecutivos no revelaron un precio de lista definitivo, pero dijeron que el camión reduciría el costo total de propiedad para los dueños de flotas, disminuiría las emisiones y mejoraría la confiabilidad.
El evento se realizó en una nueva fábrica junto a la Gigafactory original de Tesla en Reno, donde la empresa planea construir hasta 50.000 unidades de Semi al año —alrededor de 1.000 por semana—, generando 3.000 empleos locales. Se espera que la versión más capaz recorra 500 millas o más con una sola carga, según la carga transportada, y cueste apenas por debajo de USD 300.000 antes de incentivos; también habrá variantes de menor alcance.
Originalmente programado para entrar en producción en 2019, el Semi se retrasó por la pandemia, una escasez global de chips y componentes, y cambios realizados tras la retroalimentación de clientes piloto. Desde entonces, Tesla ha recortado aproximadamente 1.000 libras del peso del camión. Los ejecutivos también revirtieron una de las características más criticadas del diseño: las ventanas laterales abatibles originales, que nunca se abrían por completo, ahora son ventanas estándar que bajan por completo. “Admitimos por completo que nos equivocamos con las ventanas”, dijo Dan Priestly, jefe del programa Semi de Tesla.
La afirmación de Tesla de que se esperaba que el camión recorriera 500 millas o más con una carga completa —hecha en la presentación original de 2017— generó escepticismo durante años, incluido el de Bill Gates, quien escribió en una publicación de blog de 2020 que los camiones pesados eléctricos “probablemente nunca serían una solución práctica” porque “las baterías son grandes y pesadas”. Priestly y Lars Moravy, quien dirige gran parte de la ingeniería de Tesla, aludieron a esa crítica en el escenario sin nombrar a Gates.
Por qué importa
El lanzamiento del Semi pone a prueba si Tesla puede traducir una década de mejoras en eficiencia de baterías en un negocio comercial de transporte de carga, en un momento en que Musk reposiciona públicamente a la empresa en torno a la robótica y la IA, aunque las ventas de vehículos aún generan casi todos sus ingresos.