La startup belga Any apuesta por el espacio de carga en su motocicleta eléctrica

La startup belga Any intenta conquistar a los conductores de Europa, fieles al automóvil, con una motocicleta diseñada para cargar tanto como el maletero de un auto. El primer producto de la empresa, la LUV1, es una motocicleta eléctrica modular con la capacidad de carga de una bicicleta de carga, pero con una velocidad máxima de 100 km/h (62 mph). Puede almacenar hasta 120 litros, y los compradores pueden elegir un chasis abierto o distintas configuraciones de paneles según transporten una mascota, equipo de trabajo o equipo de campamento.

El diseño de la LUV1 es obra de Lowie Vermeersch, el ex director de diseño de Pininfarina que ahora dirige la dirección creativa de Any y también es uno de sus inversionistas. Su colaboración con la startup ayudó a que el prototipo generara expectación cuando se presentó en mayo durante la Semana del Diseño de Milán.

Any y Vermeersch posicionan la LUV1 como la primera entrada en una nueva categoría que llaman “vehículos utilitarios para la vida”. Con un precio inicial de €7000 (unos USD 8150), la moto cuesta menos que la mayoría de los autos y se acerca al precio de las bicicletas de carga eléctricas de gama alta; además, solo debería requerir una licencia A1, fácil de obtener en la mayoría de los lugares, lo que la abre a conductores más allá del público motociclista tradicional. Any ya acumuló más de 600 reservas en sus primeros 100 días, dijo su cofundador y director comercial, Erik de Winter, cada una respaldada por un depósito de €49 (USD 57) totalmente reembolsable que se acredita al precio de compra.

La startup, que incorporó al excapitalista de riesgo Pieter Van de Velde como CEO hace un año, ha recaudado €2.75 millones (USD 3.2 millones) en financiamiento de capital de riesgo hasta ahora: €1.5 millones en noviembre y una ampliación de €1.25 millones en mayo. También sumó experiencia automotriz al contratar a Alessandro Mangano, cuyos empleadores anteriores incluyen a Aprilia, Ferrari y Piaggio Group, como director de ingeniería.

Con dos baterías intercambiables que le dan a la LUV1 una autonomía de hasta 87 millas por carga, Any apuesta a que el espacio de carga adicional la distinga de la creciente oferta de motocicletas eléctricas de dos ruedas de Piaggio y Harley-Davidson, en un mercado que la Asociación Europea de Fabricantes de Motocicletas espera que sea mayoritariamente eléctrico para 2030. De Winter dijo que empresas de entrega de última milla se han acercado a la startup, y que Any está considerando un “portafolio de vehículos” más amplio que podría incluir un modelo de tres ruedas.

Pero antes de perseguir esa oferta más amplia, Any necesita acelerar la producción de la LUV1 de cara a sus primeras entregas a clientes. La startup ahora busca recaudar unos €10 millones (USD 11.65 millones) o más en una ronda de Serie A que espera cerrar antes de que termine el año.

Por qué importa

La apuesta de Any por la modularidad y el espacio de carga le da un nicho en un mercado de dos ruedas que fabricantes chinos y tradicionales corren por electrificar, pero escalar la producción y cerrar una Serie A que todavía no ha asegurado determinará si el concepto se convierte en algo más que un prototipo de la Semana del Diseño de Milán.