قانون كاليفورنيا يفرض غرامات على مشغلي الروبوتاكسي لعرقلة فرق الاستجابة الأولى

وقّع حاكم ولاية كاليفورنيا Gavin Newsom مشروع قانون مجلس الشيوخ رقم 1246 (SB 1246)، الذي يضع قواعد مساءلة جديدة لشركات المركبات ذاتية القيادة (AV) عندما تتعطل روبوتاكسياتها أو تتعرض لحوادث أو تعيق طريق فرق الاستجابة الأولى. وستكون شركات مثل Tesla وWaymo وZoox مُلزمة بتقديم دعم محلي وميداني لفرق الاستجابة الأولى عندما تتسبب مركباتها في مشاكل، وقد تتعرض لغرامات إذا عاق أحد الروبوتاكسي الشرطة أو رجال الإطفاء لأكثر من 30 دقيقة.

ويأتي القانون في أعقاب سلسلة من الحوادث البارزة في كاليفورنيا، حيث تعطلت روبوتاكسيات وعطّلت حركة المرور، أو دخلت مواقع جرائم، أو عاقت فرق الاستجابة الأولى. وشملت غالبية هذه الحوادث شركة Waymo، أكبر مشغل للروبوتاكسي في الولايات المتحدة، التي تدير نحو 4000 مركبة ذاتية القيادة على مستوى البلاد، منها نحو 1200 مركبة في منطقة خليج سان فرانسيسكو. وكشف تحقيق أجرته TechCrunch في وقت سابق من هذا العام عن عدد من الحالات التي اعتمدت فيها Waymo على فرق الاستجابة الأولى لقيادة مركباتها يدوياً عند تعرضها لمشاكل. ودفعت هذه الحوادث مشرعين على مستوى الولاية والمستوى الفيدرالي إلى المطالبة بقواعد أكثر صرامة، وبعثت الهيئة الوطنية لسلامة المرور على الطرق السريعة (NHTSA)، وهي الهيئة الأمريكية المعنية بسلامة السيارات، برسالة إلى مطوري المركبات ذاتية القيادة تطالبهم بتقديم حلول.

وبموجب القانون الجديد، لا يمكن لمطوري المركبات ذاتية القيادة توظيف سائقين عن بُعد إلا إذا كانوا مقيمين في الولايات المتحدة ويحملون رخصة قيادة أمريكية، وذلك في إشارة إلى ممارسة “العمليات عن بُعد” الأوسع والأقل تحديداً. وTesla هي الشركة الوحيدة التي أعلنت علناً أن لديها مشغلين عن بُعد قادرين على التحكم المباشر في روبوتاكسياتها؛ في حين تصف Waymo وZoox نهجهما بأنه “مساعدة عن بُعد”، حيث يبقى نظام القيادة الذاتية متحكماً بينما يقدّم موظف بشري التوجيه أو يرسل أوامر برمجية. ويشمل فريق المساعدة عن بُعد التابع لـWaymo عاملين في الفلبين، إلى جانب مراكز عمليات في أريزونا وميشيغان؛ وتقول Zoox إن فرق العمليات عن بُعد التابعة لها مقرها في الولايات المتحدة.

ويُلزم القانون أيضاً شركات المركبات ذاتية القيادة بإخطار المدن والجهات المحلية الأخرى بموقع وحالة مركباتها خلال الأعطال الشاملة للنظام، وبتوفير “فنيي حوادث محليين” يمكنهم المساعدة في حوادث وعرقلات المركبات ذاتية القيادة. وقال عضو مجلس الشيوخ بولاية كاليفورنيا Dave Cortese، الذي قدّم مشروع القانون: “تبنّت كاليفورنيا المركبات ذاتية القيادة، لكننا لا يمكن أن نتبنى الابتكار على حساب السلامة العامة.” وقد أعلنت Waymo وZoox التزامهما بالامتثال للمتطلبات الجديدة. ويدخل القانون حيّز التنفيذ في يوليو 2028؛ وستضع إدارة المركبات بولاية كاليفورنيا (DMV)، الجهة المنظمة للمركبات ذاتية القيادة في الولاية، إرشادات بشأن تفاصيل مثل أوقات الاستجابة المطلوبة.

لماذا يهم

لا تزال كاليفورنيا الساحة الأهم لتجربة الروبوتاكسي في الولايات المتحدة، ولذلك قد تشكّل الغرامات والمتطلبات التشغيلية الجديدة فيها نموذجاً تحتذي به ولايات أخرى في تنظيم سلامة المركبات ذاتية القيادة مع توسع هذا القطاع صوب عام 2028.