قيود الولايات المتحدة على الطائرات المسيّرة والروبوتات لا تسد فجوة الحجم مع الصين

في يوليو وأغسطس، شددت واشنطن القيود على الأنظمة الروبوتية المتقدمة المصنّعة في الخارج، وفرضت رسوماً جمركية مرتفعة على الطائرات المسيّرة المستوردة ومكوناتها، مستندة في الحالتين إلى دواعي الأمن القومي. وتدخل الرسوم الجمركية على الطائرات المسيّرة حيز التنفيذ في سبتمبر، فيما ستُفرض رسوم إضافية على المكونات في 2027. وتُوسّع هذه الإجراءات “القائمة المشمولة” التابعة للجنة الاتصالات الفيدرالية الأمريكية (FCC)، التي أُنشئت عام 2021 لاستهداف معدات الاتصالات والمراقبة من شركات من بينها Huawei وZTE وHikvision، والتي توسعت منذ ذلك الحين لتشمل الطائرات المسيّرة المصنّعة في الخارج، وأحدث توسعاتها شمل أجهزة الروبوتات المتقدمة.

وتأتي هذه القيود في وقت بنت فيه الشركات الصينية مواقع مهيمنة في كل من الطائرات المسيّرة والروبوتات الشبيهة بالبشر، وغالباً ما تنافس بأسعار يصعب على منافسيها الأمريكيين والأوروبيين مجاراتها. وبلغت شحنات الروبوتات الشبيهة بالبشر عالمياً 22,000 وحدة في النصف الأول من هذا العام — الغالبية العظمى منها من شركات صينية — وفقاً لتقرير صادر عن Counterpoint. وكانت أكبر خمس شركات مصنّعة للروبوتات الشبيهة بالبشر من حيث الشحنات — AgiBot وUnitree وGalbot وUBTECH وLeju Robotics — جميعها صينية، واستحوذت مجتمعة على 86% من الشحنات العالمية خلال تلك الفترة.

وقال Ankur Saxena، مدير الاستثمار في TDK Ventures: “تتصدر الولايات المتحدة في الذكاء الاصطناعي المتقدم والبرمجيات وابتكار أشباه الموصلات. أما الصين فتتصدر في حجم التصنيع، وعمق سلسلة التوريد، والتكلفة”. وقال إن هذه الميزة قد تتعزز مع الوقت، إذ تتيح الأسعار المنخفضة للشركات الصينية نشر مزيد من الروبوتات، ما يولّد بيانات من العالم الحقيقي تُحسّن تقنياتها وتخفض التكاليف أكثر. وأضاف Saxena: “لا يمكنك أن تفرض عقوبات لتتجاوز منحنى التكلفة. لا يمكنك سوى التفوق عليه بالبناء، والولايات المتحدة لم تبدأ بعد الاستثمار الذي يمتد لعقد كامل والذي يتطلبه ذلك”.

وبدلاً من انقسام واضح بين الولايات المتحدة والصين، قال محللون وتنفيذيون في القطاع لـTechCrunch إن القيود قد تزيد من تجزؤ السوق العالمي: إذ تتوسع الشركات الصينية في مناطق حساسة للسعر تعاني نقصاً في اليد العاملة — بينها أوروبا وجنوب شرق آسيا وأمريكا اللاتينية والشرق الأوسط — بينما تتنافس الشركات الأمريكية والحليفة في الأسواق التي تكون فيها متطلبات الأمن أكثر أهمية. ويُظهر سوق الطائرات المسيّرة بالفعل نسخة مبكرة من هذا الانقسام، بوجود منظومة بقيادة الولايات المتحدة مبنية على أنظمة متوافقة مع قانون NDAA، ومنظومة بقيادة الصين تركز على الإنتاج منخفض التكلفة وعالي الحجم، بحسب Bentzion Levinson، مؤسس ورئيس شركة تصنيع الطائرات المسيّرة Heven AeroTech ومقرها ولاية فيرجينيا.

لماذا يهم

إذا سرّعت هذه القيود من التجزؤ الإقليمي بدلاً من إرساء معيار عالمي واحد، فقد تجد شركات الروبوتات في اليابان وكوريا الجنوبية وتايوان مجالاً للمنافسة بين الأنظمة الصينية الأرخص والأنظمة الأمريكية الأعلى سعراً.