سائقو اختبار Waymo وZoox يبلّغون عن مزيد من الإصابات مع توسع سيارات الأجرة ذاتية القيادة

تعرّض سائقو الاختبار لدى Waymo وZoox لأكثر من عشرين إصابة في عامي 2024 و2025 نتيجة الفرملة المفاجئة أو حركات مفاجئة أخرى قامت بها المركبات ذاتية القيادة التابعة للشركتين، وفقاً لمراجعة أجرتها TechCrunch لبيانات مقدَّمة إلى إدارة السلامة والصحة المهنية (OSHA).

وقد عانى سائقو الاختبار هؤلاء، الذين يختبرون السيارات ذاتية القيادة على الطرق العامة، من التواءات وشد عضلي وإصابات الرقبة (whiplash) وغيرها، بحسب بيانات OSHA ومقابلات مع عمال حاليين وسابقين؛ وابتعد بعضهم عن العمل لأسابيع أو أشهر. وأبلغت Transdev، التي توظف وتدير سائقي اختبار Waymo، عن 16 إصابة مرتبطة بمواقع Waymo في ثلاث مدن ناجمة عن فرملة البرمجيات المفاجئة أو انحرافها المفاجئ؛ بينما أبلغت Zoox عما يصل إلى ثماني إصابات عمال مرتبطة بالفرملة المفاجئة. ولا تظهر شركات أخرى للمركبات ذاتية القيادة في مجموعة البيانات، ويعود ذلك جزئياً إلى أن قواعد الإفصاح العلني لدى OSHA تنطبق فقط على الصناعات “عالية الخطورة” مثل خدمات سيارات الأجرة والنقل التي تضم 100 موظف أو أكثر — ما يعني أن الإصابات في عمليات أصغر أو أحدث قد لا تُسجَّل.

وارتفع عدد الإصابات مع توسع Waymo: إذ رفعت الشركة حجم أسطولها التجاري إلى أكثر من 1,500 مركبة بحلول مايو 2025، ويضم الأسطول اليوم أكثر من 3,500 مركبة. وأبلغت Transdev عن خمس إصابات لسائقي اختبار Waymo في عام 2024 في سان فرانسيسكو ولوس أنجلوس وفينيكس؛ وارتفع هذا العدد إلى 11 في الأسواق الثلاثة نفسها في عام 2025، مع كون الفرملة المفاجئة السبب في جميعها تقريباً. وقضى أحد السائقين في فينيكس 157 يوماً بعيداً عن العمل بعد أن قامت المركبة “بحدث فرملة [كذا] مبالغ فيه دون أي عائق”، بينما ابتعد سائق في لوس أنجلوس عن العمل 175 يوماً بعد أن فرملت السيارة بشدة أثناء لعب أطفال في مسارها.

وقال متعاقدون حاليون وسابقون مع Zoox لـTechCrunch إن “ضربات الفرملة” يمكن أن تحدث بشكل متكرر خلال رحلة واحدة، وإن العمال ما زالوا يتعرضون للإصابة حتى شهر يوليو الماضي، أحياناً بسبب توقف كامل للنظام — يُعرف داخلياً بـ”nogo” — يمكن أن يدفع السائق إلى الأمام فجأة دون سابق إنذار. وتُظهر ملفات Zoox المقدَّمة إلى OSHA إصابة في الكتف والذراع العلوي بعد توقف مفاجئ في يناير 2025 في سان فرانسيسكو، وإصابة في الرقبة ناجمة عن توقف “غير متوقع” في الشهر نفسه، وإصابة في يونيو لمدرّب تدريب بعد أن “فرملت برمجية المركبة بقوة”.

وقالت Zoox إن حوادث الفرملة المفاجئة “لا يمكن تجنبها أحياناً” وتمثل نسبة صغيرة من الأميال التي قطعها أسطول الاختبار التابع لها، وأكدت أن عملية سحب تناولت “سلوك فرملة محدوداً للغاية” لا علاقة لها بالحوادث اللاحقة؛ ورفضت كل من Zoox وWaymo الإجابة عن أسئلة محددة بشأن الإصابات المُبلَّغ عنها. وقالت Waymo لـTechCrunch: “سلامة ركابنا ومستخدمي الطرق وفريقنا لها أهمية قصوى”، واصفة اختبارات المشغّلين البشريين بأنها جزء من “عملية التحقق المستمرة” لديها.

لماذا يهم

بما أن سيارات الأجرة ذاتية القيادة المصممة خصيصاً لدى Zoox تنقل ركاباً بدلاً من سائقين مهنيين، فإن أي إصابات فيها تختفي تماماً من بيانات OSHA — وقد أبلغت الشركة بشكل منفصل عن وقوع حادثتي اصطدام لسيارات أجرة ذاتية القيادة تم إبلاغ NHTSA بهما خلال الأشهر الثمانية الماضية، مرتبطتين بفرملة مفاجئة بسبب حطام على الطريق. وهذا يجعل من تقارير سلامة العمال نافذة متقلصة لمعرفة مدى استمرار هذه الأنظمة في الفرملة بشكل غير متوقع مع توسع أساطيل سيارات الأجرة ذاتية القيادة.