أسطول Waymo لسيارات الأجرة ذاتية القيادة يتركز في كاليفورنيا وتكساس

يبدو توسع Waymo في خدمة سيارات الأجرة ذاتية القيادة واسعاً على الورق: فقد انتقلت الشركة من تشغيل هذه الخدمة في ثلاث مدن أمريكية فقط — فينيكس، ولوس أنجلوس، وسان فرانسيسكو — في سبتمبر 2024، إلى 15 مدينة اليوم، مع تحقق معظم هذا النمو خلال العام الماضي. وارتفع عدد الرحلات الأسبوعية أيضاً: إذ باتت Waymo — التي انبثقت عن Google وما زالت أغلبية ملكيتها بيد Alphabet — تُسجّل الآن ما متوسطه 500,000 رحلة مدفوعة أسبوعياً بسيارات الأجرة ذاتية القيادة.

لكن نظرة أقرب إلى الأسطول البالغ نحو 4,000 مركبة تكشف عن تركّز كبير في ولايتين فقط. إذ يعمل نحو 80% من سيارات Waymo ذاتية القيادة في كاليفورنيا وتكساس، وتُعدّ تكساس حالياً السوق الأكثر نشاطاً: فقد نما أسطول الشركة في الولاية بنسبة تقترب من النصف خلال الأسابيع الثلاثة الماضية، مدفوعاً بسيارة صغيرة جديدة (فان) مصنوعة في الصين تراهن عليها Waymo لتحقيق التوسع، حتى مع رفع الرسوم الجمركية لتكاليفها. وتتوزع المركبات المتبقية، البالغ عددها نحو 800 مركبة، على ولايات أخرى من بينها أريزونا وفلوريدا، وهي سوق أخرى سريعة النمو. ومعظم الأسطول من طراز Jaguar I-Pace الكهربائي الأبيض المعروف، لكن حصة متنامية منه تعود إلى السيارة الجديدة — وهي نسخة معدّلة من طراز Zeekr RT التي أطلقت عليها الشركة اسم “Ojai”.

تركّز Waymo في كاليفورنيا ليس مفاجئاً، نظراً لأن مقرها الرئيسي في وادي السيليكون وأن جزءاً كبيراً من اختباراتها الأولى جرى هناك. أما نمو تكساس فهو الأكثر لفتاً للانتباه: إذ أظهرت سجلات تسجيل المركبات في الولاية وأداة Texas Autonomous Vehicle Fleet Tracker أن أسطول Waymo في تكساس نما بنسبة 49% خلال الأسابيع الثلاثة الماضية، ليصل إلى 1,102 مركبة ذاتية القيادة مسجّلة حتى 24 سبتمبر. وكانت Waymo قد أطلقت خدمتها التجارية للمرة الأولى في أوستن في مارس 2025 من خلال شراكة مع Uber، قبل أن تتوسع لاحقاً إلى دالاس وهيوستن وسان أنطونيو. وظل أسطول تكساس شبه مستقر خلال معظم الصيف — إذ ارتفع من نحو 600 مركبة في يونيو إلى أكثر من 700 بحلول نهاية أغسطس — قبل أن يشهد قفزة في سبتمبر بفعل تدفق مركبات Ojai الجديدة، التي باتت تشكل الآن نحو ثلث أسطول الولاية.

وتُبنى Ojai على منصة SEA-M التابعة لـZeekr، وهي بنية مركبات مشتركة مصممة لاستخدامات مثل سيارات الأجرة ذاتية القيادة وشاحنات التوصيل؛ وZeekr علامة تجارية تابعة لمجموعة Geely Holding Group الصينية، التي تمتلك أيضاً Volvo. وتُشحن المركبات الأساسية إلى الولايات المتحدة من دون أي تقنية اتصال صينية، ثم تُرسل إلى مصنع Waymo في أريزونا لتُجهَّز بنظام القيادة الذاتية من الجيل السادس التابع للشركة، ومساعد Gemini من Google داخل المركبة. وتهدف هذه المركبة إلى مساعدة Waymo على خفض التكاليف وتحقيق الربحية، رغم أن الرسوم الجمركية على المركبات المصنوعة في الصين تقلّص حالياً أي وفورات محتملة. وقالت شركة الأبحاث MoffettNathanson، التي تتتبع واردات Ojai عبر سجلات الشحن، في تقريرها الصادر في سبتمبر إن Waymo في طريقها لإدخال 5,100 من هذه المركبات إلى الولايات المتحدة بحلول نهاية العام، مع احتمال أن تكون تكساس وفلوريدا وأسواق أحدث مثل لاس فيغاس من بين الوجهات.

لماذا يهم

توسع Waymo هو في جوهره رهان مركّز في ولايتين فقط وليس انتشاراً على مستوى البلاد بأكملها، كما أن اعتمادها على مركبة مصنوعة في الصين ومعرّضة للرسوم الجمركية لتحقيق هذا التوسع يُظهر كيف تؤثر السياسات التجارية حتى في أكثر جوانب قطاع المركبات ذاتية القيادة ارتباطاً بالسوق المحلية.