Waymo تتحدى نهج Tesla في القيادة الذاتية قبل إطلاق Cybercab

استخدمت Waymo تدوينة ومقابلة مع Axios الأسبوع الماضي للدفع بأن المركبات ذاتية القيادة بالكامل لا يمكن أن تعمل بأمان باستخدام الكاميرات والذكاء الاصطناعي فقط — في انتقاد ضمني لنهج Tesla — قبل أسبوع واحد فقط من الموعد المتوقع لتقديم Tesla الرسمي لسيارة Cybercab ذات المقعدين في أوستن بولاية تكساس في 3 سبتمبر. ولم تذكر الشركة المملوكة لـAlphabet اسم Tesla صراحة، لكن التوقيت لم يترك مجالاً كبيراً للشك في الجهة المقصودة.

كما أعلنت Waymo عن ثلاثة أسواق جديدة يوم الثلاثاء، في إطار توسيع شبكة سيارات الأجرة ذاتية القيادة التي تخدم بالفعل عملاء في أكثر من 12 مدينة أمريكية. وتشغّل الشركة حالياً نحو 4000 سيارة أجرة ذاتية القيادة في 14 مدينة أمريكية، بما يعادل 500000 رحلة مدفوعة أسبوعياً.

وكتب Srikanth Thirumalai، نائب رئيس Waymo المسؤول عن برمجيات القيادة في الشركة، في التدوينة أن “الكاميرات مذهلة، لكنها غير كافية”، مضيفاً أنه بعد أكثر من 200 مليون ميل من القيادة الفعلية على الطرق، فإن البيانات تُظهر بوضوح أن تشغيل المركبات ذاتية القيادة بالكامل وبأمان على نطاق واسع يتطلب الجمع بين الكاميرات وLiDAR والرادار. وذكر أن نهج Tesla — وهو بنية عصبية شاملة من طرف إلى طرف تستقبل وحدات بكسل خام وتُخرج أوامر القيادة مباشرة — يحمل خطر أعطال الصندوق الأسود، وصرّح لـAxios بأن حتى أكثر نماذج الذكاء الاصطناعي قدرة، والتي تضم تريليونات المعلمات، لا تزال تهلوس، وأنه لا يوجد ما يعادل “إعادة التشغيل” بمجرد نشر النموذج في مركبة فعلية، بخلاف البرمجيات التقليدية.

أثارت هذه التصريحات جدلاً استمر طوال عطلة نهاية الأسبوع على وسائل التواصل الاجتماعي، حيث وصف محللون مقربون من Tesla نهج Waymo بأنه إعداد مكلف ومثقل بأجهزة الاستشعار سيجعله الذكاء الاصطناعي على نطاق واسع عديم الجدوى في نهاية المطاف. من جانبها، راهنت Tesla لسنوات على الكاميرات والذكاء الاصطناعي فقط، وما زال الرئيس التنفيذي Elon Musk يصف LiDAR منذ فترة طويلة بأنه “عكاز”.

سجّلت Tesla سيارات Cybercab — وهي مركبة بمقعدين بلا مقود أو دواسات — لدى إدارة المركبات الآلية في تكساس قبل فعاليتها في 3 سبتمبر، ويُظهر إيداع حديث أن الشركة تعتزم تصنيع أكثر من 125000 وحدة سنوياً. وكان Musk قد وعد ذات مرة بوجود 1 مليون سيارة أجرة ذاتية القيادة من Tesla على الطرق بحلول عام 2020؛ إلا أن ذلك لم يتحقق قط، وأمضت الشركة العام الماضي في تشغيل برنامج تجريبي متواضع لخدمة Robotaxi باستخدام سيارات Model Y المعدَّلة في تكساس وفلوريدا، ولم تسحب مراقبي السلامة إلا مؤخراً من غالبية تلك المركبات.

المخاطر كبيرة، إذ يمكن أن تصل قيمة سوق سيارات الأجرة ذاتية القيادة إلى مئات مليارات الدولارات. كما أن نهج Waymo هو الأكثر تكلفة: إذ تشتري الشركة المركبات المصنَّعة من قِبل جهات أخرى وتجهزها، بما في ذلك دفع رسوم استيراد على سيارات مثل Ojai المصنَّعة من Zeekr، بينما تصنّع Tesla سياراتها بنفسها وتراهن على أن ذكاءها الاصطناعي سيتمكن في نهاية المطاف من الاستغناء عن كل شيء عدا الكاميرات.

لماذا يهم

إذا تمكنت Tesla من إثبات أن Cybercab تعمل بأمان على نطاق واسع باستخدام الكاميرات فقط، فسيقوّض ذلك نموذج Waymo الأكثر تكلفة القائم على أجهزة الاستشعار، وقد يعيد تشكيل اقتصاديات صناعة سيارات الأجرة ذاتية القيادة الناشئة.