Tesla وUber وWaymo يحصلون على موافقة لتشغيل سيارات أجرة ذاتية القيادة في نيفادا

وافقت هيئة النقل في نيفادا بالإجماع يوم الخميس على ثلاثة تصاريح تسمح لـTesla وUber وWaymo بتشغيل خدمات تجارية لسيارات الأجرة ذاتية القيادة في مقاطعة Clark، التي تضم مدينة لاس فيغاس. ومجتمعة، تتيح هذه التصاريح للشركات نشر ما يصل إلى 8000 سيارة أجرة ذاتية القيادة في أنحاء المقاطعة خلال الأشهر الـ12 المقبلة: ما يصل إلى 5000 لصالح Tesla، وما يصل إلى 1000 لصالح Waymo، و1000 لصالح Uber التي ستعمل عبر شراكات مع Motional، الشركة التابعة لـHyundai، ومع Zoox التي تملك بالفعل تصريحاً منفصلاً لتشغيل 100 سيارة أجرة ذاتية القيادة.

أما ما إذا كانت الشركات ستحقق فعلياً هذه الأرقام فهو أمر آخر. وأشارت شهادات ممثلي Tesla والشركات الأخرى إلى أن الإجابة هي لا. وقال Eric Early، كبير مهندسي مشروع Cybercab لدى Tesla، خلال الاجتماع: “الرقم 5000 كان دائماً سقفاً بالنسبة لنا”. وأوضح أن Tesla لا تتوقع أن تكون في وضع يسمح لها بنشر 5000 مركبة خلال عام -وليس لأسباب تقنية- وأن الشركة ستكون “سعيدة وراضية للغاية” إذا وصلت إلى نحو 2500 مركبة، وربما أكثر قليلاً. وحتى لو نشرت الشركات نصف الأعداد الموافق عليها فقط، فإن Tesla وUber (عبر Motional وZoox) وWaymo ستحوّل مقاطعة Clark -ولاس فيغاس تحديداً- إلى ساحة منافسة رئيسية لسيارات الأجرة ذاتية القيادة.

ومن المتوقع أن يعيد هذا التوسع السريع تشكيل القوى العاملة في المدينة: إذ يقول المؤيدون إنه سيخلق وظائف لصيانة هذه المركبات وشحنها وتنظيفها، بينما يحذر المنتقدون من أنه قد يقضي على فئة كاملة من سائقي سيارات الأجرة التقليدية وسائقي تطبيقات النقل. وعارضت رابطة مشغلي السيارات الفاخرة (Livery Operators Association) وشركات التاكسي المحلية هذه التصاريح، إذ حذّرت محامية الرابطة من التشبع الزائد في قطاع النقل التجاري بأكمله في نيفادا ومن ازدحام الطرق، خصوصاً في منطقة “المثلث الذهبي” (Golden Triangle) الواقعة بين المطار وشارع لاس فيغاس، حيث تركزت معظم اختبارات المركبات ذاتية القيادة حتى الآن (كما تُجري Motional اختبارات في وسط المدينة وفي منطقة التسوق Town Square).

وقد وضعت Uber نفسها في موقع وسط في هذا الصراع، إذ تدفع باتجاه نظام هجين تمزج فيه شبكات النقل بين السائقين البشريين وسيارات الأجرة ذاتية القيادة، وهو موقف يضعها في مواجهة مع Waymo، ويُستخدم أيضاً كتحوّط في حال جاءت طموحات Uber الخاصة بالقيادة الذاتية أقل من طموحات Tesla أو Waymo.

لماذا يهم

تتحول لاس فيغاس إلى أول سوق تتنافس فيه ثلاث شركات كبرى لسيارات الأجرة ذاتية القيادة وجهاً لوجه على نطاق تجاري، وستكون طريقة تعاملها مع الازدحام ووظائف السائقين والتنافس بين المشغلين نموذجاً تختبره مدن أخرى وهي تدرس منح تصاريح مماثلة.