تطالب NHTSA شركات المركبات ذاتية القيادة بمعالجة تدخّلها في عمل مركبات الطوارئ

أصدر جوناثان موريسون، مسؤول الإدارة الوطنية الأمريكية لسلامة المرور على الطرق السريعة (NHTSA)، هذا الأسبوع توجيهاً إلى مطوري ومشغلي المركبات ذاتية القيادة، جاء فيه أنه من غير المقبول أن تتدخل مركباتهم في عمل خدمات الطوارئ أو جهات إنفاذ القانون. وكتب موريسون: “لأكن واضحاً: عدم القدرة على رصد هذه المواقف والاستجابة لها بشكل مناسب يمثل قصوراً وظيفياً. مشاهد الطوارئ ليست حالات نادرة أو استثنائية. لذلك، تطلق NHTSA اليوم دعوة للعمل تحث مطوري ومشغلي المركبات ذاتية القيادة على تركيز مواردهم فوراً لمعالجة هذه المشكلة”. وطالبت NHTSA الشركات بتقديم “حلول” إلى الوكالة بحلول نهاية الشهر.

لا تذكر الرسالة اسم أي شركة روبوتاكسي بعينها، وقد أُرسلت إلى جميع مطوري المركبات ذاتية القيادة المدرجين في الأمر العام الدائم الصادر عن وزارة النقل الأمريكية (DOT). ومع ذلك، يبدو أن التوجيه موجّه جزئياً إلى Waymo، التي تشغّل أكبر أسطول روبوتاكسي في الولايات المتحدة، بمركبات تعمل في مدن من بينها لوس أنجلوس وفينيكس وسان فرانسيسكو. ووجد تحقيق سابق أجرته TechCrunch أن Waymo شهدت مواجهات متكررة مع خدمات الطوارئ.

وتصاعد التدقيق أيضاً على المستوى المحلي. وقال المشرف في سان فرانسيسكو Bilal Mahmood إنه يعتزم تقديم طلب تحقيق رسمي لدراسة كيفية تأثير المركبات ذاتية القيادة على خدمات النقل العام وفرق الطوارئ، عقب عرض ألعاب نارية في 4 يوليو تسبب في اختناق مروري هائل. وأفادت وسائل إعلام محلية بأن عدداً كبيراً من روبوتاكسيات Waymo اضطر إلى القطر بعد نفاد طاقتها خلال الازدحام المروري الطويل. ولا يزال من الصعب معرفة ما إذا كان توجيه موريسون سيحمل عواقب فعلية لمطوري المركبات ذاتية القيادة.

وبشكل منفصل، تتضمن الخطة التنظيمية والأجندة الموحدة لعام 2026 التي حدّثتها الحكومة الفيدرالية الأسبوع الماضي، قائمة طويلة من التعديلات المقترحة على معايير السلامة الفيدرالية للمركبات ذات المحرك (FMVSS)، وهي القواعد التي تحكم تصميم المركبات وتجهيزاتها. وقد تساعد هذه التعديلات شركات المركبات ذاتية القيادة مثل Tesla وZoox، اللتين تطوران مركبات دون مقود أو دواسات أو ميزات أخرى مطلوبة في السيارات التي يقودها بشر. ويأتي هذا الضغط أيضاً وسط تحولات في العلاقة بين Waymo وشركائها في خدمات النقل التشاركي: إذ انتهت بالفعل شراكة الروبوتاكسي بين Uber وWaymo في فينيكس، بينما تستمر الشراكات في أتلانتا وأوستن حالياً، مع توجيه تنفيذيين في Uber انتقادات ضمنية إلى Waymo حتى قبل انتهاء الشراكات المتبقية.

لماذا يهم

ممارسة جهة تنظيمية فيدرالية ضغطاً علنياً على مطوري المركبات ذاتية القيادة بشأن إخفاقات الاستجابة للطوارئ يرفع المخاطر أمام مشغلي الروبوتاكسي الذين يتوسعون في مدن جديدة، في وقت تجد فيه Waymo نفسها بين تدقيق تنظيمي وشراكة متوترة بشكل متزايد مع Uber.