شركة River الهندية الناشئة للمركبات الكهربائية تجمع 120 مليون دولار في جولة من الفئة C لتوسيع رهانها على طراز واحد

قالت الشركة الهندية الناشئة للمركبات الكهربائية River يوم الأربعاء إنها جمعت 120 مليون دولار لتوسيع نطاق تصنيعها استعداداً لمرحلتها التالية من النمو. وقاد الجولة من الفئة C مستثمرون هنود هما Elev8 Venture Partners وClaypond Capital، بمشاركة Singularity AMC وAnicut Capital و360 ONE Asset وJIF Capital وHDFC AMC، إلى جانب الداعمين الحاليين Yamaha Motor وAl-Futtaim Group وMitsui. وشكّل الدين الاستثماري ما بين 10% و12% من الجولة، بينما كان الجزء الخاص بالأسهم رأس مال أولياً بالكامل دون أي بيع لأسهم ثانوية، بحسب ما قاله المؤسس والرئيس التنفيذي Aravind Mani لـTechCrunch. وترفع هذه الجولة إجمالي رأس المال الذي جمعته River إلى 144 مليون دولار.

تأسست River في عام 2021، وتنافس في سوق الدراجات النارية الكهربائية الهندي سريع التوسع أمام داخلين جدد مثل Ather Energy وOla Electric، إضافة إلى مصنّعين تقليديين هما Bajaj Auto وTVS Motor، وهو سوق شكّل حتى الآن الحصة الأكبر من تبني المركبات الكهربائية في الهند. وعلى عكس معظم منافسيها، بنت River أعمالها حول طراز واحد من الدراجات النارية الكهربائية الخفيفة، هو Indie، الذي أُطلق في 2023؛ وتقول الشركة الناشئة إنها تبيع الآن نحو 6,000 مركبة شهرياً عبر أكثر من 75 متجراً في جميع أنحاء الهند، وقد باعت أكثر من 50,000 وحدة حتى الآن. وقال Mani إن أكبر إنجاز حققته River خلال العام الماضي كان تعلّم كيفية توسيع التصنيع: “كانت هناك فترة كنا فيها نصنع 20 مركبة يومياً. اليوم نصنع 300 مركبة يومياً، ولم يكن هذا التوسع سهلاً. هذا هو أشد منحنى تعلّم واجهته أي شركة.”

ويقدّم Indie، الذي يبلغ سعره 155,000 روبية (1,630 دولاراً)، مدى قيادة تصل إلى نحو 99 ميلاً بحسب الشركة، إضافة إلى ملحقات اختيارية، وقال Mani إن عملاء الشركة الناشئة النموذجيين هم أشخاص يعملون لحسابهم الخاص تتراوح أعمارهم بين 28 و35 عاماً. وبدفع من مبيعات Indie، نمت إيرادات River بنسبة 330% في السنة المالية المنتهية في مارس 2026، مع بلوغ الإيرادات الشهرية نحو مليار روبية (حوالي 11 مليون دولار)، بحسب Mani. وتتوقع River أن تصبح مربحة تشغيلياً بمجرد أن يصل الإنتاج الشهري إلى ما بين 20,000 و25,000 مركبة، وهو هدف تسعى لتحقيقه بحلول 2028-29؛ وقال إن هوامش الربح الإجمالية، التي تقترب حالياً من رقمين، من المتوقع أن تتحسن مع توسع الإنتاج.

ورغم أن التركيز على طراز واحد ساعد River على اكتساب زخم، أصبحت الطاقة الإنتاجية الآن هي العائق: “القيد هو الطاقة الإنتاجية. لا أملك اليوم القدرة على تصنيع طراز إضافي في مصنعي الحالي،” قال Mani. وتخطط River لطرح طرازين إضافيين اعتباراً من العام المقبل، وهي تقترب من الطاقة القصوى في مصنعها الأول خارج بنغالورو، الذي بات بإمكانه الآن إنتاج نحو 10,000 مركبة شهرياً بعد ترقيات حديثة، ومن المتوقع أن يُستغل بالكامل بحلول أوائل العام المقبل. ومن المتوقع أن يبدأ بناء منشأة جديدة خلال شهرين بمجرد تحديد الموقع، على أن تبدأ المرحلة الأولى تشغيلها بحلول منتصف 2027 بطاقة إنتاجية سنوية تبلغ نحو 700,000 إلى 800,000 مركبة. كما تخطط الشركة الناشئة لتوسيع حضورها في مجال البيع بالتجزئة إلى أكثر من 200 متجر بحلول مارس 2027 ونحو 400 متجر بحلول مارس 2028.

لماذا يهم

تمثّل استراتيجية River للتوسع بالاعتماد على طراز واحد رهاناً على أن الانضباط التصنيعي، وليس تنوع المنتجات، هو ما يميّز الفائزين في سوق المركبات الكهربائية الهندي عن غيرهم، وهي أطروحة يدعمها الآن مستثمرون جدد برأس مال موجّه مباشرة نحو الطاقة الإنتاجية بدلاً من البحث والتطوير.