إنتاج السيارات الكهربائية لدى Lucid ينخفض إلى أدنى مستوى في نحو عامين

صنعت Lucid Motors 2,954 سيارة كهربائية في الربع الثالث من هذا العام، بانخفاض نسبته 54% عن العام الماضي، إذ تحد الشركة عمداً من الإنتاج لمواءمته بشكل أفضل مع الطلب على سياراتها الكهربائية. وكان هذا الربع الثالث على التوالي الذي ينخفض فيه إنتاج Lucid من السيارات، وأدنى إنتاج فصلي منذ الربع الأول من عام 2025، أي بعد بدء Lucid مباشرة إنتاج سيارتها الكهربائية الثانية، SUV من طراز Gravity.

وسلّمت Lucid 3,806 سيارة كهربائية في الربع الثالث، بمستوى شبه مستقر مقارنة بالربع الثاني، وبانخفاض نحو 200 سيارة عن الربع الثالث من عام 2025. وتواجه الشركة صعوبة في إيجاد مشترين لأي من سيارتيها الكهربائيتين الفاخرتين الأولى والثانية: فقد صنعت في خمسة من الأرباع الستة الأخيرة عدداً من السيارات أكبر من ما سلّمته.

وكرّس الرئيس التنفيذي الجديد لـLucid، سيلفيو نابولي (Silvio Napoli)، الأشهر الأخيرة لقيادة جهد لـ”تبسيط الشركة”. وشمل هذا الجهد تسريح نحو 1,500 موظف، وتبسيط هيكل قيادة الشركة، وإلغاء ورديّة ثانية في مصنعها في ولاية أريزونا، في محاولة لتحقيق وفورات في التكاليف تبلغ 1.4 مليار دولار. كما أجّلت Lucid إطلاق سيارتها الكهربائية الثالثة، Cosmos، التي يُفترض أن تكون أقل تكلفة بكثير، بسعر ابتدائي أقل من 50,000 دولار.

وتأتي أرقام الربع الثالث، التي صدرت بعد ظهر يوم الاثنين، بعد أيام قليلة من إعلان شركة السيارات الكهربائية الناشئة المنافسة Rivian عن أفضل ربع في تاريخها، مدفوعاً بسيارة R2، وهي SUV الجديدة والأكثر اقتصاداً. وعلى الرغم من أن Rivian لم تفصل أرقام تسليم محددة لسيارة R2، فإن الشركة شحنت ما يقرب من 20,000 سيارة في الربع الثالث -وهو أول ربع كامل تكون فيه R2 قيد الإنتاج- مقارنة بـ12,194 سيارة في الربع الثاني.

ويبدو فشل Lucid في إيجاد سوق واسعة من المشترين لسياراتها الكهربائية أكثر وضوحاً عند مقارنته بالوعود التي قدمتها الشركة عندما أصبحت مطروحة للتداول العام في عام 2021. وفي ذلك العام، اندمجت Lucid مع شركة استحواذ ذات غرض خاص، وقدّرت أنها ستشحن ما يصل إلى 90,000 سيارة كهربائية في عام 2024 وحده؛ وجمعت الصفقة 4 مليارات دولار.

وفي مكالمة نتائج الربع الثاني لـLucid في أغسطس، تحدث نابولي عن أسباب اعتقاده بأن الشركة فشلت في ترك أثر ملموس في سوق السيارات الكهربائية. وقال: “في حين أنه لا شك في أن Lucid قدمت للسوق ابتكارات رائدة ومنتجات متميزة، فقد خيّبنا الآمال في جبهات عدة، ولفترة طويلة جداً”. وأضاف: “لم ننفّذ باستمرارية. لم نلتزم بتعهداتنا، وأطلقنا منتجات قبل أن تكون جاهزة، واستثمرنا بشكل غير كافٍ في الخدمة، واستجبنا بسرعة أقل من اللازم لمشكلات الجودة، وسمحنا للتعقيد بأن يُبطئ القرارات”.

ومن الناحية النظرية، يمكن أن يتيح السعر الأقل لسيارة Cosmos لـLucid الوصول إلى سوق أوسع، لكن نابولي حذّر المساهمين من أن التسرع في إطلاق السيارة الكهربائية الجديدة قد يتسبب في مزيد من المتاعب. وقال خلال المكالمة: “لن نكرر أخطاء الماضي بطرح منتج في السوق قبل أن يكون جاهزاً”.

لماذا يهم

تُقلّص Lucid إنتاجها عمداً لمواءمته مع ضعف الطلب، في الوقت ذاته الذي تُظهر فيه Rivian أن سيارة SUV اقتصادية ومُنفَّذة بعناية لا تزال قادرة على إيجاد مشترين في سوق السيارات الكهربائية نفسها.