NHTSA تطالب شركات السيارات ذاتية القيادة بالتوقف عن عرقلة مستجيبي الطوارئ

أصدر مدير الإدارة الوطنية لسلامة المرور على الطرق السريعة (NHTSA)، Jonathan Morrison، توجيهاً يوم الأربعاء إلى مطوري المركبات ذاتية القيادة (AV)، مشيراً إلى أنه من غير المقبول أن تتدخل مركباتهم في عمل إنفاذ القانون ومستجيبي الطوارئ الآخرين. وقال Morrison إن الوكالة حددت نمطاً واضحاً لتدخل المركبات ذاتية القيادة (AV) الخالية من السائقين في عمل إنفاذ القانون ومستجيبي الطوارئ الآخرين، واصفاً الفشل في رصد مثل هذه المواقف والاستجابة لها بأنه “قصور وظيفي”. وكتب Morrison: “إن مواقع الطوارئ ليست ‘حالات حدية’ نادرة أو استثنائية. وبناءً على ذلك، توجه NHTSA اليوم دعوة للعمل لمطوري ومشغلي المركبات ذاتية القيادة (AV) للتركيز الفوري لمواردهم على حل هذه المشكلة”. وطالبت الوكالة المطورين بتقديم حلول لهذه المشكلة بحلول نهاية الشهر.

ولا تذكر الرسالة أي شركة محددة بالاسم، لكن التفاصيل تشير إلى مشغلي سيارات الأجرة الآلية (robotaxi) مثل شركة Waymo، التي تشغل مركباتها في جميع أنحاء الولايات المتحدة، بما في ذلك لوس أنجلوس وفينيكس وسان فرانسيسكو. ووفقاً لموقع TechCrunch، واجهت Waymo احتكاكات متكررة مع مستجيبي الطوارئ: ففي 6 حوادث على الأقل حددها موقع TechCrunch حتى مارس من هذا العام، اضطر مستجيبو الطوارئ إلى السيطرة على مركبات Waymo وإبعادها عن حركة المرور أثناء حالات الطوارئ. وفي حالة واحدة، كان أحد أفراد الشرطة في منتصف الاستجابة لحادث إطلاق نار جماعي، وفي يونيو، تم تسجيل لقطات لشرطي وهو يحرك مركبة Waymo لفتح الطريق أمام الطواقم التي تستجيب لانفجار غاز طبيعي في مبنى سكني.

ولم تحدد NHTSA العواقب التي قد تواجهها شركات المركبات ذاتية القيادة (AV) إذا تجاهلت هذا الطلب، لكنها أجرت مقارنة بالقانون الحالي، مشيرة إلى أن كل ثانية تصنع فارقاً عندما يستجيب أفراد إنفاذ القانون أو رجال الإطفاء أو المسعفون لنداء استغاثة لأن الأرواح تكون على المحك، وأن السائقين البشر الذين يعيقون مثل هذه العمليات يتعرضون لغرامات وحتى عقوبة السجن. وقالت NHTSA أيضاً إنها أصدرت خطة تنظيمية وجدول أعمال موحد جديد لعام 2026 الأسبوع الماضي، يوضح التحديثات المقترحة على المعايير الفيدرالية لسلامة المركبات ذات المحركات (FMVSS)، وهي القواعد الفيدرالية الأمريكية التي تحكم تصميم المركبات ومعداتها. وقد تساعد هذه التغييرات المقترحة مطوري المركبات ذاتية القيادة مثل Tesla وZoox، اللتين تعملان على تطوير مركبات بدون عجلات قيادة أو دواسات.

لماذا يهم

تُظهر NHTSA موقفاً تنظيمياً أكثر حزماً بشأن سلامة المركبات ذاتية القيادة، حيث تطالب بحلول فورية للتدخل في عمل مستجيبي الطوارئ، وتحذر من أن مشغلي المركبات ذاتية القيادة (AV) قد يواجهون إجراءات محاسبة مماثلة لتلك المفروضة على السائقين البشر الذين يعيقون طواقم الطوارئ.