الرقائق والعتاد
لماذا من غير المرجح أن تكون Fathom بسعر 30 ألف دولار النجاح الكبير المقبل لفورد
تراهن فورد على أن شاحنتها الكهربائية الجديدة Fathom، التي يبدأ سعرها دون 30,000 دولار، يمكن أن تنجح رغم أنه من غير المرجح أن تصبح نجاحًا ساحقًا في المبيعات مثل Taurus أو Explorer.
اعتمدت فورد لفترة طويلة على مركبات ناجحة بشكل كبير — Model T وTaurus وF-150 وExplorer — لدفع أعمالها، لكن إطلاقاتها الأخيرة لم تنتج نجاحًا مماثلاً. ارتفعت مبيعات المركبات في الولايات المتحدة بنسبة 6% على أساس سنوي لتبلغ 2.08 مليون وحدة في عام 2025، وهو رقم لا يزال أقل من نصف ذروتها البالغة 4.48 مليون وحدة في عام 2000، ولم تتحول أي من المركبات الجديدة التي طرحتها فورد في السنوات الأخيرة إلى ظاهرة مبيعات.
ويراهن الرئيس التنفيذي Jim Farley على أن تغيّر Fathom، الشاحنة الكهربائية المقبلة للشركة، هذا الواقع، ووصف الشاحنة و”المنصة الشاملة للمركبات الكهربائية” الخاصة بها بأنها لحظة محورية للشركة بينما تحاول فورد منافسة صانعي السيارات الكهربائية الصينيين. وقالت فورد يوم الخميس إن سعر Fathom سيبدأ عند 29,945 دولارًا شاملاً رسوم الوجهة، وهو أقل بكثير من متوسط 50,000 دولار للمركبات الجديدة و56,000 دولار للمركبات الكهربائية، وأقل بنحو 5,000 دولار من “Keating Line”، متوسط سعر القائمة لأكبر شريحة أسعار متاحة لدى الوكلاء.
لكن السعر وحده لا يحدد المبيعات. ستكون Fathom شاحنة صغيرة مدمجة، وهو شكل تجاهله السوق إلى حد كبير حتى طرحت فورد شاحنة Maverick في عام 2021؛ وكانت مبيعات Maverick قوية لكنها لم تكن نجاحًا ساحقًا، إذ بلغت 155,000 وحدة العام الماضي، مقابل أكثر من ضعف هذا الرقم لشاحنة Taurus في ذروتها عام 1992. وتتمتع Fathom ببعض المزايا مقارنة بـMaverick — مساحة داخلية أكبر بحسب فورد، ومقصورة تخزين أمامية (frunk) قد تجذب مشتري السيارات الرياضية متعددة الاستخدامات الذين تجاهلوا الشاحنات لافتقارها إلى تخزين مغلق — لكن الشاحنات تبقى خيارًا يفضّله عدد محدود من المشترين: إذ يبحث ما يزيد قليلاً عن 70% من المشترين المحتملين عن سيارة رياضية متعددة الاستخدامات، مقابل 33% يبحثون عن شاحنة، بحسب Cox Automotive. وحتى بين عشاق الشاحنات، قد تواجه Fathom صعوبة في الظهور بمظهر “قوي” بما يكفي، كما أن كثيرًا من المشترين المتمسكين بالمركبات العاملة بالبنزين يقاومون التغيير ببساطة.
ويمكن لفورد تعويض جزء من ذلك عبر التسويق وتدريب الوكلاء، ومن المتوقع أن تطرح نسخة أكثر صلابة من Fathom. ومن غير المرجح أن تحقق نجاحًا ساحقًا، لكن Fathom قد لا تحتاج إلى ذلك: بصفتها أول مركبة على المنصة الشاملة للمركبات الكهربائية، يمكن أن تكون بدلاً من ذلك أرضية اختبار لعملية الإنتاج الجديدة — تستوعب الطلب في نطاق ضيق من الشاحنات المدمجة لا يزال غير مستغل بالكامل لكنه ينمو، بينما تُتقن فورد تفاصيل المنصة قبل توسيعها لتشمل فئات أخرى، بما في ذلك السيارات الرياضية متعددة الاستخدامات.
لماذا يهم
قد لا يكون الاختبار الحقيقي لـFathom هو حجم المبيعات، بل ما إذا كانت فورد قادرة على إثبات جدوى منصة إنتاج أقل تكلفة للمركبات الكهربائية ستحتاجها في طرازاتها المستقبلية — وهو النجاح الذي لا تزال تسعى إليه.