AstroForge تضع نموذج ذكاء اصطناعي في قيادة مركبتها الفضائية القادمة

تعتمد مهمات وكالة ناسا على تكرار وأتمتة قويين، لكنها لا تزال تعتمد على فرق كبيرة من مراقبي الرحلات على الأرض؛ إذ ضمّت مهمة OSIRIS-REx، التي التقت بكويكب عام 2018، 100 عامل في كل نوبة عمل مدتها ثماني ساعات. ولا تمتلك الشركات الناشئة تلك الموارد، لذا تلجأ AstroForge، التي تطوّر تقنية لتعدين الكويكبات، إلى الذكاء الاصطناعي بدلاً من ذلك. وقد بنت الشركة منظومة تحكم ذاتي تُدعى “Solo”، وهي نموذج قائم على المحوّلات طُوّر داخلياً، وتخطط لإطلاق أول مركبة فضائية ذاتية القيادة تابعة لها في عام 2027 على متن أول صاروخ تطلقه شركة Stoke Space، في مهمة مدعومة من ناسا يُتوقع أن تجمع بيانات علمية عن الشمس. وما تزال معظم أنظمة الاستقلالية في المركبات الفضائية اليوم تعتمد على خوارزميات تحكم تقليدية بسبب مخاوف من موثوقية الشبكات العصبية؛ إذ لم يحدث أول استخدام لشبكة عصبية للتحكم في وضعية قمر صناعي في مداره إلا في العام الماضي.

وأطلقت AstroForge، التي تأسست عام 2022 وتحصل على دعم بتمويل استثماري قدره 56 مليون دولار، مركبتين فضائيتين تجريبيتين، عانت كلتاهما من أعطال حالت دون تحقيق معظم أهداف مهمتيهما. وفي عام 2025، أُرسلت مركبتها Odin إلى الفضاء السحيق، لكن الشركة واجهت صعوبة في التواصل معها ولم تتمكن في النهاية من استعادة السيطرة عليها، وهي مشكلة تفاقمت بسبب العدد المحدود من الهوائيات الأرضية الكبيرة بما يكفي للإرسال إلى مركبات تبعد مئات آلاف الأميال، وضيق النوافذ الزمنية المتاحة للقيام بذلك. وقال ماثيو جياليتش (Matthew Gialich)، المؤسس المشارك والرئيس التنفيذي لشركة AstroForge: “هل كان يمكن استعادتها بكل البيانات الموجودة على المركبة؟ لا أعرف، لكن يمكنني القول إن لا شيء على متنها حاول ذلك، وأتمنى لو كان هناك شيء على متنها يحاول ذلك إذا كانت المركبة غير قابلة للاستعادة عند الإطلاق”.

وبدلاً من بناء شبكتها الأرضية الخاصة -التي قدّر جياليتش أنها ستكلف نحو 200 مليون دولار لخمس هوائيات حول العالم بالإضافة إلى تكاليف التشغيل- اختارت AstroForge إضافة مزيد من الذكاء إلى المركبة نفسها. وقال أرماند عوض (Armand Awad)، رئيس برمجيات الطيران في الشركة، إن الفريق قرر الاستفادة من التطورات في نماذج المحوّلات التي تقودها مختبرات الذكاء الاصطناعي المتقدمة، وبنى منظومة تجمع بين خوارزميات التحكم التقليدية، ونماذج مدرَّبة على بيانات اختبار لأنظمة فرعية محددة مثل توليد الطاقة أو الملاحة، وطبقة ذكاء شاملة مدرَّبة على نحو 2,500 مستشعر في المركبة. وشدد جياليتش على أن الجهد محدود النطاق: فالهدف هو “استقلالية مقيّدة بمدخلات استشعار منخفضة جداً”، وليس ذكاءً عاماً للمركبات الفضائية. ومن الناحية النظرية، سيتولى الوكيل الموجود على متن المركبة مهام مثل حل الأعطال، كأن يدرك أنه فقد تتبع موقعه، ويربط بين عطل في الطاقة ومشكلة في متتبع النجوم، ويصلح الأمر، على الأرجح عبر إعادة تشغيل النظام المتأثر.

ومن المقرر أن تُطلق المركبة الثالثة للشركة، DeepSpace-2، جنباً إلى جنب مع مهمة Intuitive Machines القمرية الثالثة، المتوقعة بحلول نهاية عام 2026. وسيطير Solo على متنها في “وضع الظل” ليتمكن المهندسون من اختباره قبل مهمة Autonomy-1. وقال جياليتش إنه يخطط حالياً لتسيير Autonomy-1 دون أجهزة راديو قادرة على استقبال إشارات من الأرض، رغم أنه أقر بأن الفريق قد يقنعه بإضافتها قبل الإطلاق.

لماذا يهم

قد يُعيد رهان AstroForge على الاستقلالية القائمة على الذكاء الاصطناعي على متن المركبة، بدلاً من التحكم الأرضي، تشكيل الطريقة التي تدير بها الشركات الفضائية الناشئة ذات الموارد المحدودة مهمات تديرها وكالات أكبر وأفضل تمويلاً بجيوش من المراقبين البشريين.