تراهن الشركة الناشئة البلجيكية Any على مساحة التخزين في دراجتها النارية الكهربائية

تحاول الشركة الناشئة البلجيكية Any كسب ركاب أوروبا الموالين للسيارات من خلال دراجة نارية مصممة لحمل ما يعادل صندوق سيارة. المنتج الأول للشركة، LUV1، هو دراجة نارية كهربائية معيارية تتمتع بسعة تخزين تضاهي دراجة نقل البضائع، لكن بسرعة قصوى تبلغ 100 كم/س (62 ميلاً في الساعة). يمكنها تخزين ما يصل إلى 120 ليتراً، ويمكن للمشترين اختيار هيكل مفتوح أو تشكيلات مختلفة من الألواح، بحسب ما إذا كانوا ينقلون حيواناً أليفاً أو معدات عمل أو أدوات تخييم.

تصميم LUV1 هو من إبداع Lowie Vermeersch، المدير السابق للتصميم في Pininfarina، الذي يتولى الآن الإدارة الإبداعية لدى Any وهو أيضاً أحد مستثمريها. ساعد تعاونه مع الشركة الناشئة على أن يحظى النموذج الأولي باهتمام واسع عند الكشف عنه في مايو خلال أسبوع ميلانو للتصميم.

تضع Any وVermeersch طراز LUV1 كأول منتج ضمن فئة جديدة يسمّيانها “مركبات المنفعة الحياتية”. وبسعر ابتدائي يبلغ 7000 يورو (نحو 8150 دولاراً)، تأتي الدراجة بتكلفة أقل من معظم السيارات وأقرب إلى سعر دراجات نقل البضائع الكهربائية الفاخرة؛ كما ينبغي أن تتطلب فقط رخصة من فئة A1، وهي رخصة يسهل الحصول عليها في معظم الأماكن، ما يفتح الباب أمام ركاب من خارج جمهور الدراجات النارية التقليدي. وقد جمعت Any بالفعل أكثر من 600 حجز خلال أول 100 يوم، بحسب ما قاله المدير التجاري والشريك المؤسس Erik de Winter، وكل حجز مدعوم بدفعة قدرها 49 يورو (57 دولاراً) قابلة للاسترداد بالكامل وتُخصم من سعر الشراء.

وقد جمعت الشركة الناشئة، التي استعانت بالمستثمر السابق في رأس المال الجريء Pieter Van de Velde ليكون رئيساً تنفيذياً لها منذ عام، مبلغ 2.75 مليون يورو (3.2 مليون دولار) من تمويل رأس المال الجريء حتى الآن: 1.5 مليون يورو في نوفمبر ودفعة إضافية قدرها 1.25 مليون يورو في مايو. كما عززت خبرتها في مجال صناعة السيارات بتعيين Alessandro Mangano، الذي شملت جهات عمله السابقة Aprilia وFerrari وPiaggio Group، مديراً للهندسة.

وبفضل بطاريتين قابلتين للتبديل تمنحان LUV1 مدى يصل إلى 87 ميلاً بالشحنة الواحدة، تراهن Any على أن مساحة التخزين الإضافية ستميزها عن المجموعة المتنامية من الدراجات النارية الكهربائية ذات العجلتين من Piaggio وHarley-Davidson، في سوق تتوقع الرابطة الأوروبية لمصنّعي الدراجات النارية أن يصبح كهربائياً في معظمه بحلول عام 2030. وقال de Winter إن شركات التوصيل في الميل الأخير تواصلت مع الشركة الناشئة، وإن Any تدرس تشكيلة أوسع من المركبات يمكن أن تشمل طرازاً ذا ثلاث عجلات.

لكن قبل أن تلاحق Any هذه التشكيلة الأوسع، عليها تسريع وتيرة إنتاج LUV1 استعداداً لأولى عمليات التسليم للعملاء. وتسعى الشركة الناشئة الآن لجمع نحو 10 ملايين يورو (11.65 مليون دولار) أو أكثر في جولة تمويل من الفئة A تأمل في إغلاقها بحلول نهاية العام.

لماذا يهم

يمنح رهان Any على المعيارية ومساحة التخزين الشركة موقعاً متميزاً في سوق الدراجات ذات العجلتين الذي تتسابق فيه الشركات الصينية والتقليدية على الكهربة، لكن قدرتها على توسيع الإنتاج وإغلاق جولة تمويل من الفئة A لم تؤمّنها بعد ستحدد ما إذا كان المفهوم سيتجاوز كونه نموذجاً أولياً عُرض في أسبوع ميلانو للتصميم.