تسلا تُحضّر لتوسيع أوسع لسيارة Cybercab خارج أوستن

وقال Taneja في مكالمة أرباح تسلا للربع الثالث يوم الأربعاء: “نبدأ بنقل الناس من مكان إلى آخر، لكننا نريد أساساً السيطرة على النقل من أي نوع على الأرض”. وكانت تسلا قد عرضت سابقاً نسخة تصورية لمركبة متعددة الركاب تُدعى “Robovan”، لكن من غير الواضح ما إذا كان تعليق Taneja يشير إلى عمل على وسائل نقل تتجاوز السيارات. وقالت الشركة أيضاً إنها ستبدأ ببيع سيارات Cybercab لمشغلي الأساطيل بحلول نهاية العام. وتُشغّل تسلا بالفعل نسخاً روبوتية من سيارتها Model Y في أساطيل صغيرة عبر دالاس وهيوستن وميامي وأورلاندو وتامبا.

ويضع هذا التوسع تسلا في مواجهة مباشرة مع Waymo، الشركة الرائدة حالياً في سيارات الأجرة الروبوتية في الولايات المتحدة، التي تملك أكثر من 4000 مركبة في أكثر من اثنتي عشرة مدينة. وتقول تسلا إن Cybercab أرخص وأسهل في التصنيع، وهو ما تقول إنه سيتيح لها منافسة الأسعار مع منافسيها، لكنها لا تزال تحتاج إلى التوسع كثيراً خارج أوستن لإثبات ذلك. وقالت تسلا إنها جاهزة، مستشهدة بارتفاع حاد أخير في الأميال المقطوعة ذاتياً، رغم أنها لم تكشف عن حجم الإيرادات التي يحققها قطاع سيارات الأجرة الروبوتية. وقال الرئيس التنفيذي Elon Musk إن أعمال النقل عند الطلب لن تظهر بشكل ملموس في الأرقام المالية للشركة حتى الربع الثاني من عام 2027، “وربما تصبح أمراً مهماً بحلول الربع الثالث أو الرابع من العام المقبل”.

وغيّرت تسلا أيضاً طريقة عرض تقدمها: فقد أظهرت رسالتها للمساهمين عن الربع الثاني مخططاً لـ”أميال سيارات الأجرة الروبوتية المدفوعة التراكمية” كشف عن تراجع بنسبة 36% مقارنة بالربع الأول؛ بينما تعرض الرسالة الجديدة بدلاً من ذلك “أميال سيارات الأجرة الروبوتية غير المراقَبة التراكمية”، وهو مقياس أبسط للمسافة المقطوعة بصرف النظر عن وجود ركاب يدفعون. وقال Taneja إن معدل الاستخدام “يتحسن” دون تقديم تفاصيل، وأشار إلى الموافقات التنظيمية -لا التصنيع، الذي وصفه بأنه من أسهل منتجات تسلا للتوسع فيها- كأكبر عائق أمام التوسع. وما زالت Cybercab تفتقد ميزات مثل دواسة الفرامل والمرايا الجانبية التي تتطلبها المعايير الفيدرالية الحالية، وفتحت الإدارة الوطنية لسلامة المرور على الطرق السريعة (NHTSA) تحقيقاً في سبتمبر حول مدى امتثال المركبة لتلك المعايير؛ ولا يزال أي تغيير تنظيمي محتمل يزيل تلك الشروط على الأقل أشهراً عدة. ولم يتفق كل المسؤولين التنفيذيين مع طرح Taneja: فقد قال Ashok Elluswamy، نائب رئيس تسلا لشؤون القيادة الذاتية، إن العوائق المتبقية “ليست تنظيمية بحتة” بل “مدفوعة بالتكنولوجيا”، مشيراً إلى التوسع التدريجي في ساعات الخدمة كدليل على أن قدرة الذكاء الاصطناعي، لا الموافقات، هي ما يحدد وتيرة التوسع.

لماذا يهم

تراهن تسلا على أن توسعها في سيارات الأجرة الروبوتية يمكن أن يتفوق على Waymo في التكلفة وسرعة التصنيع، لكن تحقيقاً أمنياً فيدرالياً وخلافاً داخلياً حول ما يعيق التوسع فعلياً يشيران إلى أن السباق الأكبر قد يكون ضد تقنيتها الخاصة والجهات التنظيمية، لا فقط ضد المنافسين.