Tesla تبدأ بيع Cybercab قبل نهاية العام

قالت Tesla يوم الأربعاء إنها تعتزم بدء بيع سيارة Cybercab لمشترين من خارج الشركة قبل نهاية العام، في وقت تتحقق فيه NHTSA، الجهة الفيدرالية الأمريكية المسؤولة عن سلامة السيارات، مما إذا كانت المركبة تستوفي المعايير الفيدرالية. والمركبة ذات اللون الذهبي ومقعدين فقط لا تحتوي على عجلة قيادة أو أي أدوات تحكم تقليدية أخرى.

يمثل هذا الطرح تحولاً بالنسبة إلى الرئيس التنفيذي Elon Musk، الذي تحدث لسنوات عن مستقبل يقوم على تحويل سيارات Tesla المملوكة لأفراد إلى سيارات أجرة ذاتية القيادة عبر تحديث للبرمجيات، بدلاً من مركبة مصممة خصيصاً لهذا الغرض. وتلك النسخة من الرؤية لم تتحقق بعد: يدفع ملاك Tesla حالياً مقابل خدمة Full Self-Driving (Supervised) التي تؤتمت جزءاً كبيراً من القيادة لكنها لا تزال تتطلب وجود شخص جاهز للتدخل، وهي قاعدة أظهرت مقاطع فيديو منتشرة كثيراً سائقين يدفعونها إلى حدودها. وقال Musk يوم الأربعاء إن نسخة من FSD تعمل دون إشراف لن تصل إلى العملاء قبل الربع الثاني من العام المقبل، في تأخير إضافي لملاك اشتروا أو اشتركوا في البرنامج منذ سنوات.

وفي مكالمة نتائج الربع الثالث للشركة، قال نائب رئيس الهندسة في Tesla، Lars Moravy، إن جميع سيارات Cybercab المصنعة حتى الآن مخصصة لأسطول Tesla الخاص بخدمة الروبوتاكسي. وأضاف أنه مع توسّع هذا الأسطول، ستبدأ المبيعات لأطراف خارجية على نطاق صغير وتنمو مع تعلّم Tesla المزيد عن التسليم والملكية وإدارة أساطيل المركبات ذاتية القيادة. وكانت Tesla قد طرحت فكرة البيع لأطراف خارجية الشهر الماضي حول فعالية لـCybercab في أوستن، وحتى نشرت استمارة للمهتمين بالشراء، لكنها لم تلتزم بتفاصيل محددة إلا الآن.

وإذا تحقق الجدولان الزمنيان، فقد يتمكن مشترو أسطول الأطراف الخارجية من تشغيل خدمة روبوتاكسي قبل أن يحصل ملاك Tesla الحاليون على نفس القيادة ذاتية الإشراف في سياراتهم الخاصة. وقد وصف Musk السيارة قائلاً: «الغالبية العظمى مما يتعلق بـCybercab ستكون مملوكة لـTesla بشكل أساسي وتُقدَّم كخدمة نقل»، في حين ستبقى طرازات مثل 3 وY وRoadster مخصصة للملكية الشخصية.

وما زال هذا الطرح مرهوناً بتحقيق NHTSA، الذي فُتح الشهر الماضي بعد ساعات فقط من بدء تشغيل سيارات Cybercab على الطرق العامة في أوستن. وتتطلب معايير السلامة الفيدرالية للمركبات أدوات تحكم يدوية مثل دواسات الفرامل والمرايا، وتقوم الشركات المصنعة عادة بالتصديق الذاتي على هذا الالتزام، كما فعلت Tesla مع Cybercab. ولا تغطي اللوائح الحالية المركبات التي تفتقر لأي أدوات تحكم يدوية، رغم أن وزارة النقل الأمريكية اقترحت مؤخراً إلغاء هذا الشرط للمركبات المصممة للقيادة ذاتياً. وإلى أن تنتهي هذه التحقيقات، يبقى من غير الواضح ما إذا كان بإمكان Tesla، أو أي شركة أخرى، تشغيل Cybercab بشكل قانوني.

لماذا يهم

تبيع Tesla الآن مركبة روبوتاكسي مصممة خصيصاً لمشترين خارجيين قبل أن يحصل كثير من ملاكها الحاليين على القيادة الذاتية دون إشراف التي دفعوا ثمنها مسبقاً، ولا يزال مصير الخطة مرهوناً بمراجعة سلامة فيدرالية قد تحدد ما إذا كان يمكن لسيارة Cybercab ذاتية القيادة العمل بشكل قانوني من الأساس.